Последний лета 1986 года запомнился всей стране, как день страшной трагедии. В этот день потерпел крушение круизный лайнер «Адмирал Нахимов», и погибли более 400 человек.
Предыстория
Круизный лайнер «Адмирал Нахимов» вышел их бухты города Новороссийска в свой последний рейс. При том, что это последний рейс знали задолго до аварии. Судно работало с 1925 года, и после этого путешествия его отправляли на пенсию.
В то время за сохранностью средств передвижения следили крайне строго, поэтому люди не боялись покупать билеты на такое старое судно. Они точно знали, что раз его выпустили в море, значит на нём можно плыть.
Престижность лайнера
Достать билет на лайнер было не так-то просто. Во-первых, дело было в цене. Одна путёвка на взрослого стоила целых 150 рублей! А это зарплата за месяц ведущего инженера, например. Или две зарплаты учителя.
Во-вторых, путёвки раздавали влиятельным людям страны. Рассказывали, что Лев Лещенко отказался от приглашения из-за плотного гастрольного графика. Также на лайнере поехал отдыхать начальник УКГБ по Одесской области генерал-майор Крикунов со всей семьёй. Из-за него даже задержали выезд корабля на 10 минут. Позже многие стали говорить, что именно эти 10 минут и стали трагичными в судьбе лайнера.
Советские люли много говорили о роскоши на корабле. Отдельный кинотеатр, каждый день дискотеки, бассейны на палубе, море алкоголя на любой вкус. О таком отдыхе мечтал каждый.
Причина аварии
Проплыл лайнер всего один час. В Цемесской бухте «Адмирал Нахимов» встретил сухогруз «Петр Васев». Всё было по расписанию и по плану. Ширина бухты 9 километров, поэтому разойтись двум кораблям там не составляло проблем.
Стоит отметить, что сухогруз плыл из Канады с ячменём. Это был большой новый корабль, построенный из современного высокопрочного сплава, Его подводная часть была оснащена мощным бульбом, чтобы корабль мог развивать большую скорость. Однако в тот ужасный день, бульб сработал как самый настоящий таран.
Сухогруз «Петр Васев» на полной скорости врезался в правый борт круизного лайнера «Адмирал Нахимов». Он практически разрезал его пополам, ведь был тяжелее и прочнее.
Лайнер затонул всего за 8 минут, находясь в 4 километрах от берега. Погибли 423 человека, из 1243 пассажиров судна. Среди них были и дети.
Специалисты провели множество расследований и выяснили, что трагедия произошла по вине двух капитанов, каждый из которых халатно отнёсся к своим обязанностям.
Один капитан слишком поздно начал уступать дорогу, другой не до конца согласовал, как корабли будут расходиться. Дополнительный ужас трагедии придаёт тот факт, что кораблям не хватило всего 6 секунд, чтобы избежать столкновения.
Запрет на информацию
Официальный траур не был объявлен ни в день трагедии, ни на следующий. Гайдар Алиев, тогда член Политбюро КПСС, а в будущем президент Азербайджана один из первых прилетел на место трагедии и, несмотря на все запреты, помог сделать сотни документальных фотоснимков.
В это время Михаил Горбачев находился с рабочим визитом в соседнем Краснодаре, но не нашёл времени, чтобы заехать и выразить соболезнования семьям погибших пассажиров.
О трагедии так бы и молчали, если бы не люди. У Новороссийского судоремонтного завода заказали срочное изготовление 150 цинковых гробов.
Люди, которые сумели спастись с лайнера, селились в местных гостиницах, мотелях и просто в домах неравнодушных людей. Все они ждали информации о своих родных и близких, с которыми плыли вместе.
В кафе не звучала музыка, люди говорили только шепотом. Многие целыми днями сидели у стеклянной стены в порту, всматриваясь в даль, и пытаясь там увидеть знакомые лица.
Опознание тел
По сей день один из причалов Новороссийского порта называют «похоронным». Именно туда свозили все тела, сгружая их в специальные рефрижераторы.
Перед этим каждого человека фотографировали, описывали все приметы, что было на нём, какие украшения и драгоценности. Мародёрства не было, все просто хотели помочь.
Все фотографии, собранные во время опознания собирали в специальные альбомы. Их передавали родственникам, чтобы те могли узнать кого-то из своих близких.
В огромном зале сильно пахло лекарствами, было необычайно тихо и постоянно были слышны всхлипывания. Периодически люли теряли сознание от напряжения – «а вдруг на следующей странице мой?». Все надеялись, что родные люди спаслись, просто их ещё не видели в городе.
Работа водолазов
Основной фронт работы пришёлся на водолазов. Ребята ныряли по 3 раза в сутки. За каждый такой заплыв они поднимали не менее 10 трупов. Бывало, что и 20 приходилось за один заплыв.
Водолазы поднимали тела с лайнера, предварительно вырезав десятки отверстий на всех палубах. Они заплывали, брали ближайших и поднимались на поверхность.
Плавать внутри было и опасно, и страшно. Везде плавала мебель, одежда, обломки и тела. Многих нашли перед выходами на верхнюю палубу. Заклинившие двери пришлось ломом под водой срывать с петель.
Один из водолазов позже рассказал, что чуть не поседел, когда увидел под водой, в одной из кают матроса, размахивающего руками. Он догадался, что там сильное течение и надо быть осторожней.
У многих водолазов были нервные срывы. Их отправляли на берег, к врачам и выспаться. За первые дни на поверхность подняли почти 300 тел погибших, такое не каждому под силу выдержать.
Поднять удалось не всех погибших. Во время поисковых работ погибло двое водолазов, поэтому работы решили прекратить. 64 пассажира лайнера так и остались на корабле, который стал для них «братской могилой».
Пароход «Адмирал Нахимов» и по сей день покоится на глубине 47 метров в Цемесской бухте. Исследователи погружаются, чтобы отыскать новые тела или улики, но с каждым годом это становится сложнее.
Трагедия навсегда осталась в памяти всех жителей Советского Союза. Сотни семей настигло страшное горе. Некоторые из них до сих пор, каждый год 31 августа приезжают и кладут цветы у причала, в память о погибших.
Стоит отметить, что после огласки трагедии люди стали присылать посылки с продуктами и письмами, чтобы как-то поддержать горюющих. Все семьи погибших получили финансовую помощь, это контролировал лично председатель Политбюро ЦК КПСС.
Фото пирожного «Картошка» (27 картинок)